Обзор мероприятий, направленных на снижение себестоимости ремонта локомотивов

Концентрация ремонтного производства и специализация локомотивных депо по выполнению определенных видов ремонта позволяет с большим экономическим эффектом применять поточные линии, что дает возможность снизить продолжительность технологических процессов, позволяет применить совмещение профессий, повысить качество ремонтных работ и, как следствие, снизить их себестоимость. [31]

. Переход от планово-предупредительной системы ремонта к системе ремонта «по требованию» благодаря применению средств технической диагностики.

Сегодняшние условия эксплуатации, а также уровень технического прогресса снижают значимость преимуществ планово-предупредительной системы ремонта локомотивов.

Технический прогресс и компьютерная техника уже сегодня позволяют вести непрерывный контроль работоспособности многих узлов и агрегатов локомотивов и определить возможный ресурс безаварийной работы каждого узла и агрегата. Такой контроль ведется с применением методов технической диагностики локомотивов.

Методы диагностики состояния основных узлов и агрегатов локомотивов позволяют с достоверной точностью определять как уже «больные» узлы, так и предупредить о приближающемся аварийном состоянии других узлов, что позволяет осуществлять частичный, выборочный ремонт, а не полный, обязательный вид ремонта в соответствии с Правилами ремонта при планово-предупредительной системе ремонтов.

Диагностирование - это особый технологический процесс контроля, при котором определяется уровень технического состояния и работоспособности оборудования локомотива без разборки и снятия агрегата. В процессе такого контроля фиксируются определенные параметры, связанные с рабочими процессами проверяемого оборудования, например, потребляемый ток, электрическое сопротивление, температура и тенденции её изменения, вибрация, шум, герметичность, наличие примесей в смазочных материалах и другие параметры.

При обычных методах ремонта большая часть времени затрачивается обычно на определение и поиск дефекта. Диагностические методы позволяют сократить это время, следовательно, и время простоя локомотива в ремонте.

В результате диагностирования локомотива устанавливается состояние объекта в данный момент. При обнаружении неисправности указывается их «адрес» и определяется объем работ на предстоящем техническом обслуживании или ремонте, при отсутствии неисправностей дается прогноз безотказной работы до следующего планового технического обслуживания или ремонта.

Техническое диагностирование требует дополнительных расходов, но эти затраты могут окупиться повышением надежности локомотивов. Если результаты диагностирования дают сообщение о «приближении» состояния узлов локомотивов к отказу или аварийной ситуации, то принимается решение о прекращении эксплуатации тяговых средств, чем будет предотвращен сбой в организации движения поездов.

Кроме того, техническое диагностирование, определение остаточного ресурса узлов и агрегатов позволяет уменьшить объем ремонтных работ на локомотивах при разборке и сборке тех узлов, которые по своему техническому состоянию могут обеспечить дальнейшую эксплуатацию их без ремонта.

Широкое внедрение средств технической диагностики тягового подвижного состава позволяет повысить эксплуатационную надежность, сократить трудоемкость ремонта и технического обслуживания, снизить их себестоимость. [31]

Уровень технического состояния и работоспособности оборудования локомотива без разборки и снятия агрегата в ремонтном локомотивном депо Дальневосточное можно оценить с помощью следующих средств технической диагностики:

спектральный анализ дизельного масла с тепловозов, отбираемого при постановке локомотива на каждое техническое обслуживание ТО-3. С помощью этого анализа возможно в динамике проследить за появлением в дизельном масле продуктов износа и определить остаточный ресурс дизеля тепловоза. По содержанию в масле того или иного элемента износа можно судить о состоянии определенных узлов. Наличие в масле повышенного содержания олова свидетельствует об интенсивном износе полуды поршней, железа - компрессионных колец, меди и свинца - износе баббитового слоя вкладышей подшипников. Средством такой диагностики является аппарат рентгеновский для спектрального анализа, имеющийся на базе ремонтного локомотивного депо в Дорожной химико-технической лаборатории. В настоящее время такое диагностирование ведется выборочно на проблемных и новых сериях тепловозов, а более широкое его внедрение затруднено в связи с нехваткой специалистов в данной лаборатории;

Перейти на страницу: 1 2 3 4 5

Анализ стимулирования и мотивации труда в организации МУП Водоканализационное хозяйство г. Бузулука
Успех работы любого предприятия обеспечивают работники, занятые на нем. Именно поэтому высокая мотивация персонала - это важнейшее условие успеха. Без настроя работников на работу с высокой отдачей, без заинтересованности в конечных результатах и без их стремления ...

Анализ финансово-хозяйственной деятельности ОАО Любимский лесокомбинат
По обеспеченности лесами Россия занимает первое место в мире, обладая примерно четвертой частью мировых запасов древесины. Вместе с тем в настоящее время лесозаготовительная отрасль лесной промышленности не относится к числу ведущих отраслей российской индустрии. Невысокий технич ...